盾构机海底金蝉脱壳 厦门地铁3号线施工创造国内新纪录
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2018-09-15 12:03

盾构机海底金蝉脱壳 厦门地铁3号线施工创造国内新纪录

  昨日,厦门地铁3号线过海段海底洞内盾构机弃壳解体拆除顺利完成,1.4万多个零部件运出海面,创造了国内首个“海底洞内盾构机弃壳解体”的新纪录。记者陈理杰 摄

盾构机海底金蝉脱壳 厦门地铁3号线施工创造国内新纪录

  海西晨报讯 (记者 雷妤) 这一个月来,在五缘湾附近看似平静的海面下,一场浩大的“解体”工程在悄悄地进行着。

  一台总长107米、重约800吨的地铁盾构机完成使命,被拆除成1.4万多个零部件运出海面。而在海平面下60米处,盾构机外壳做出了“牺牲”,被永远密封在海底,成为地铁3号线的组成部分。

  经过30天的奋战,8月20日7时18分,最后一块刀盘被一分为二,意味着海底洞内盾构机弃壳解体拆除顺利完成,同时创造了国内首个“海底洞内盾构机弃壳解体”的新纪录。

  盾构机为何要在海底拆分?又将如何运出海面?这过程中又有哪些难点?带着这些疑问,晨报记者前往施工现场进行探秘。

  盾构机为何要拆解?开工没有回头路

  众所周知,盾构机是地铁施工的好帮手。为何此次要将其在海底分解运出?这得从地铁3号线五缘湾站—刘五店站区间的地理环境说起。

  地铁3号线五缘湾站———刘五店站区间全长约4.9km,是厦门本岛至翔安区的过海通道。因地质原因,过海段采用两种不同的施工方法:泥水盾构法、矿山法。换句话说,刘五店到五缘湾方向的1.2公里,地质较软,采用盾构机掘进;五缘湾到刘五店方向的地质较硬,采用矿山法,即人工爆破施工。

  去年4月左右,刘五店站一侧泥水盾构机从右线始发。经过一年多的掘进,今年7月13日,盾构机到达工法交接点处。

  “盾构机要‘让路’,给矿山法施工提供作业面。”中铁一局厦门过海通道项目安全质量总监赵保军介绍,由于盾构机只能前进不能后退,所以必须要进行拆解。

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